几天后，修理铺门口停著罗超家的那辆电动三轮车。
“这辆车是我家去年买的，以前充满电能满载跑五六十公里，现在么~~~”罗超擦著汗说，“我问了修车铺，换一组新的要五百多，太贵了。”
王默点了点头，戴上橡胶手套，开始拆电池仓。
四块12v20ah的电池被搬上操作台，王默用標籤纸给每块编號：a1、a2、a3、a4。
a2: 1238v
a3: 1271v
a4: 1206v
“a2和a4问题比较大。”王默在笔记本上记下数据，“a4的电压已经接近12v的临界值了，容量损失应该很严重。”
他打开sf100-4的电源，屏幕亮起，显示四个通道的状態。
这台机器花了2700块，差不多是他工作室里最贵的一件设备，但王默觉得，这个钱花得值。
他把四块电池分別接上四个通道的正负极夹子，红接正，黑接负，確保接触牢固。
“先放电测试，看看实际容量。”
王默按下模式键，选择模式1——容量测试模式。。
屏幕上，四个通道同时开始倒计时。
放电的过程需要好几个小时，王默趁著这个空档，给自己泡了杯茶，开始研究数据。
“超子，你这车平时怎么充电的？”
“就用车上那个充电器啊，晚上回家插上，第二天早上拔掉。”
“充一个晚上？”王默追问，“绿灯亮了还继续充吗？”
“那肯定的，谁半夜起来拔充电器啊。
王默心里有数了。这是铅酸电池的老毛病，过充电会导致电解液失水，失水后极板暴露在空气中，硫酸铅结晶就会疯狂生长，最终形成不可逆的硫化层。
这个过程，他在未来的实验室里用扫描电镜看过无数次。
两个多小时后，sf100-4的蜂鸣器响了，四块电池全部放电完毕。
a2:放电时间37分钟，容量约123ah（615）
a3:放电时间56分钟，容量约157ah（765）
a4:放电时间21分钟，容量约1007ah（4935）
“比预想的还要惨。”王默指著数据给王师傅看，“a1和a3状態还不错，但a2和a4基本废了一半，特別是a4，容量只剩一半不到点，你这车能跑三十公里，全靠另外三块电池撑著。”
罗超一脸心疼：“那能修吗？”
“能修。”王默说得很是篤定，“但不是每块都能修到一样好。我尽力，能修到多少算多少。”
说著，他也不等对方同意，直接开始动手。
他用小螺丝刀撬开a4电池的安全阀盖，露出六个注液孔。手电筒往里一照。
电解液液面已经明显下降，极板顶端有一层白色的硫酸铅结晶，像发霉的馒头。
“典型硫化，失水导致的。”
王默拿起注射器，吸满修补液，小心翼翼地给每个注液孔注入，直到液面刚好没过极板。也补了一些，但不多。
补完水，王默把电池放在通风处静置。
“得等一晚上了，让修补液充分渗透。”
第二天一早，王默回到工作室，检查补水后的电池状態，液面稳定，没有泄漏。
接下来是修復的核心步骤。
王默把四块电池重新接上sf100-4，这次选择模式7——自动修復模式：充电-修復-放电-充电。
“这个模式最省心。”他在笔记本上记录，“先充满电，然后脉衝修復除硫，再放电测试修復效果，最后再充满，一个完整周期大概要一天。”
sf100-4的屏幕亮起，四个通道进入充电阶段。王默在参数设置里把充电电流调到2a，小电流慢充，能让电池內部的化学反应更均匀。 风扇呼呼地转著，机器发出轻微的电流声。
到了脉衝修復阶段，sf100-4输出的是高频负脉衝，这个脉衝频率在8-10khz之间，能够把极板表面的硫酸铅结晶击碎、溶解，重新变成活性物质。
王默用万用表测了一下，电压在脉衝的间隙有微弱的波动，这是好现象，说明硫化层正在鬆动。
修復过程持续了12个小时。
然后自动进入放电测试阶段。sf100-4再次用5a电流恆流放电，这次的数据才是决定修復成败的关键。
王默坐在操作台前，盯著屏幕上的数字。。。
最终，a4在72分钟时电压降到105v，sf100-4自动停止放电，屏幕上显示：容量193ah，恢復到了85以上。
他把四块电池的数据匯总在一张表格里，可惜现在不能用手机拍照了，只能用手写了，这是他养成的习惯，每一组修復的电池都要留档，以后可以建立资料库。
第三天早上，sf100-4完成了最后一轮充电。
a2: 1295v
a3: 1298v
a4: 1288v