“生产资质的问题，没有那么难解决。”
“到时候找一家有资质的企业收购就行了。”
“不过生产汽车需要面对的问题很多，短时间内对我们来说，确实是不现实”
o
王船夫倒也没有那么的头铁。
虽然他以后想要搞汽车，但是现在的条件确实还不成熟。
只能是作为心中的一个想法，放在一个角落里头。
将来条件成熟的时候，再捡起来。
电动车作为一个热门的话题，在许多车企那边都很有市场。
东瀛作为一个岛国，石油资源非常有限，对电动车的兴趣就更高了。
不管是丰田汽车还是本田汽车，亦或是日产汽车，都在开发电动车。
特别是日产汽车，在1991年的时候就已经推出了第一代的fev概念车，并且在车展上面展示了。
去年的时候，搭载了钻酸锂电池的第二代fev车型，也正式的面世。
今年更是推出了世界上第一辆搭载圆柱形锂离子电池的电动车prairiejoy
ev。
它的续航里程为200公里，最高时速可达120公里/小时。
可以说是当下电动车当中性能非常不错的存在。
除此之外，altraev和hyperi等电动车项目，也将要在明年推出。
整体来说，日产汽车的电动车项目数量，算是各个车企里头比较多的。
“小林桑，通用汽车和福特汽车都准备将磷酸铁锂电池搭载到电动车项目上面。”
“相比我们的电动车上使用的钴酸锂电池，磷酸铁锂电池的优势似乎很大。”
“这一点你们开发团队怎么看？”
久米丰作为日产汽车的社长，对于美利坚市场的变化是非常关注的。
通用汽车和福特汽车作为美利坚最大的两家车企，它们的动静更是久米丰关注的重点。
甚至日产汽车开发的电动车，都会跟通用和福特的车型进行对比。
原本日产汽车在这方面是走在比较前面的，但是现在久米丰有点没有信心了。
“社长，磷酸铁锂电池技术是今年才刚刚取得突破，之前根本就没有任何的机构有开发出这样子的电池产品。”
“从目前的信息来看，磷酸铁锂电池确实是有自己的一些优势，但是能量密度不如我们使用的钴酸锂电池。”
小林灵光硬着头皮解释了一顿。
作为专业人士，他自然很清楚磷酸铁锂电池的优势。
但是日产汽车的电动车项目都已经量产，或者即将量产。
这种情况下变更电池方案，肯定是不现实的。
再说了，珠江电池的磷酸铁锂电池的生产线都没有建好，就算是日产汽车想要使用，也没有那么快可以用得上。
所以坚持目前的方案，是比较合适的。
至少今年之内，这个态度不能变化。
“如果按照你这么说的话，通用汽车和福特汽车就不应该选择磷酸铁锂电池的方案了。”
“为什么它们在那么短的时间内就做出来决定，要把铅酸电池方案变为磷酸铁锂电池呢？”
久米丰一句话就把小林灵光给问死了。
日产汽车的规模不如通用汽车和福特汽车，如果说对方是傻子，那是在自欺欺人。
“我会跟索尼那边沟通一下，看看它们作为电池厂家的专业意见是怎么样的”
。
继续胡扯肯定是不合适的。
小林灵光倒是没有那么头铁。
不过，这么一来，压力就来到了索尼这边了。
日产汽车这些年都是在电动车上跟索尼电池合作，也是全球第一家将钻酸锂电池应用到电动车上的车企。
索尼对于这个合作也是寄予厚望。
奈何这么多年过去了，日产汽车的电动车销量，都是处于可以忽略的状态，并没有给索尼的业绩带来多大的影响。
甚至索尼都没有从电动车项目上面挣到钱。
“西美桑，你们索尼就没有开发磷酸铁锂电池的计划吗？”。”
“这种微小形变大幅减少了电极材料的机械应力和粉化脱落，避免了循环过程中活性物质的快速损耗。”
“这对于电池的循环次数和安全性都是很有好处的。
“关键是磷酸铁锂的价格比钴酸锂电池要便宜很多。”
跟久米丰汇报完毕之后，小林灵光立马就把索尼电池事业部的负责人西美绪给叫了过来。
索尼今后在锂电池上的发展战略，他必须要搞清楚才行。
要不然以后日产汽车的电动车的电池包方案，就不好做决定。
“小林桑，你说的只是磷酸铁锂电池的优势，但是它的能量密度不如钻酸锂电池，这也是客观存在的。”
“同样的情况下，如果把我们的钴酸锂电池换为磷酸铁锂电池，prairiejoy
ev的续航直接就会从200公里掉到150公里。”
“我相